Аэропорт — это не просто здание с терминалами, это целый организм, живущий в ритме 24/7. В день через один крупный аэропорт может пройти больше 50 000 человек. И каждый из них, сам того не замечая, заносит в помещение уличную грязь: песок, воду, остатки реагентов, листья, пыль. Представьте, какой объём оседает на полу — и всё это скапливается буквально за несколько часов.
Пассажирский терминал — это не офис и не торговый центр. Люди здесь находятся в постоянном движении: кто-то спешит на рейс, кто-то возвращается домой с дальнего перелёта, кто-то тащит огромный чемодан, а кто-то бежит с детьми и колясками. И каждый шаг — это потенциальный занос уличной грязи.
Добавьте к этому сезонные капризы погоды: снег, дождь, слякоть. Аэропорты работают при любых условиях, и обеспечение сухих и безопасных полов становится задачей номер один. Ведь влажный пол у входа — это риск падений, особенно если человек катит тяжёлую тележку или просто устал после перелёта.
Для защиты от уличной грязи в аэропортах применяют многоступенчатую систему. Она состоит из нескольких зон, каждая из которых выполняет свою функцию. Это позволяет поэтапно задерживать грязь, влагу и мусор ещё до того, как они попадут в зону терминала.
Находится перед входом в здание. Здесь устанавливаются прочные алюминиевые решётки или резиновые маты с крупными ячейками. Их задача — снять с подошвы и колёс грубую грязь, снег, камни, куски льда. Важно, чтобы эти покрытия выдерживали как пешеходную, так и колесную нагрузку — тележки, багаж, сервисный транспорт.
Располагается в тамбуре или у входной группы. Здесь используют модульные покрытия, часто с ворсовыми или щетинистыми вставками. Они дочищают то, что осталось после первого этапа, и начинают впитывать влагу.
Это уже пространство самого терминала. Здесь главное — окончательно убрать влагу и пыль. Используются ворсовые ковры на основе синтетики, которые не только эффективно впитывают влагу (до 6–7 литров на квадратный метр), но и выдерживают серьёзную проходимость.
В аэропорту нельзя использовать обычные бытовые коврики. Здесь действуют жёсткие стандарты, и каждый элемент грязезащитной системы должен этим требованиям соответствовать:
В местах с высокой проходимостью важно не только качество, но и габариты покрытия. По правилам, грязезащитное покрытие должно обеспечивать человеку минимум два шага по каждой зоне. Это значит, что длина каждой полосы — не менее 2,5–3 метров. А ширина — достаточная, чтобы перекрывать весь поток. В крупных терминалах это может быть 10 и даже 15 метров в ширину.
Работа аэропорта не прекращается ни днём, ни ночью. А значит, грязезащитное покрытие работает без перерывов. Лучшие результаты показывает нейлон — он не теряет форму, не вытирается, не вытягивается.
Часто применяются модульные системы — они позволяют без труда заменить отдельный участок, не демонтируя всё покрытие. Это особенно важно при высокой нагрузке и невозможности перекрывать вход.
Плюс — сезонная нагрузка. Зимой материал должен выдерживать контакт с реагентами, летом — с пылью и песком, которые действуют как абразив. Поэтому выбор покрытия — это не вопрос красоты, а стратегическое решение.
Грамотно система грязезащиты в аэропорту — это не только про чистоту. Это:
Покрытие окупается уже в течение первого года — за счёт меньших затрат на уборку и ремонта пола. А главное — создаётся безопасная и комфортная среда для людей, которые каждый день проходят через этот сложный логистический узел.
Грязезащитная система в аэропорту — это не «дополнение», а базовая часть инфраструктуры. Это то, что пассажиры не замечают, если всё работает как надо. Но как только система не справляется — это видно сразу: мокрый пол, грязь в зале, скользкие участки. Поэтому к выбору покрытий для таких объектов нужно подходить профессионально, с учётом нагрузки, климата и интенсивности трафика. Только тогда всё действительно будет работать как часы.
